Модернизируем MTB велосипед для вело-марафонов - эксперимент

7 января «KenigBicycle Team», а 11 января клуб «Вестланд Рандоннёр» проводят свои первые в 2014 году 200-километровые бреветы. Госпожа природа в Калининграде зимой крайне непредсказуема: могут сугробы быть по колено, может ливень пойти, а может все вместе, да еще и смениться ясным небом с температурой воздуха на Солнце чуть ли не градусов в +12 по Цельсию — все это благоприятными факторами для поездки не назовешь.

Под рукой у меня «Fuji Nevada 1.3 D» в стандартной для него комплектации на 26-дюймовых колесах (краткий обзор можно посмотреть здесь). Попробуем улучшить его ходовые характеристики, чтобы уложиться в отведенное время, даже в самых плохих погодных условиях.

В интренете есть ряд советов по ускорению MTB велосипедов, и самый актуальный из них на данный моменты: «сбросить с 20-ого этажа и купить шоссейник». Оно конечно здорово, но представим, что хранить и обслуживать два велосипеда дома у нас нет возможности, а маунтинбайк в хозяйстве ну просто необходим — поэтому начинаем ковырять своего «горного» друга в надежде добавить ему скорости. За помощью по модернизации велосипеда я обратился к Евгению Гречухину из мастерской «ПроСпорт» и он согласился принять участие в небольшом эксперименте.

Итак, первое, с чего мы начали — это резина. Если исключать ситуацию, что на дороге будет оледенение — замена резины со стандартной «Hutchinson Scorpion» на слики даст прирост в скорости и заметно расширит зону комфорта при езде по ровной дороге. Для эксперимента мы взяли бюджетные демисезонные слики от «CST Traveller City Classic».

Два теста на ровном мокром асфальте при давлении в шинах в 3.5 атмосферы показали прирост средней скорости приблизительно на 1.3 км/час. Допустимое давление в 5.5 атмосфер одинаково для обоих типов шин, но на сликах пятно сцепления сравнительно небольшое и с каждой закачанной атмосферой разница между горной и городской резиной чувствуется все больше.

Чтобы не тратить время на постоянное перекидывание резины с горной на городскую было решено собрать отдельно пару колес для асфальта и положительных температур. В новых колесах мы использовали фирменные 26-дюймовые обода «Prosport» изготовленные по чертежам Евгения.

Следующим этапом модернизации стала замена кассеты. Для 9 скоростей выбор различных кассет, надо заметить, довольно широкий. Решающим фактор при выборе новой кассеты — распределение зубцов на звездах. Два самых популярных и подходящих нам варианта: 11-34T и 11-32Т.

Как ключевые интересующие нас характеристики трансмиссии мы рассмотрим передаточные числа обоих кассет. Из курса механики можно вспомнить, что с увеличением передаточного числа, растет скорость, с уменьшением — растет проходимость. По маркировке создается впечатление, что разница только в 2 зубьях на первой звезде — но это только «вершина айсберга». Все звезды, за исключением самой маленькой, в кассете разные.

11-34T: 11 — 13 — 15 — 17 — 20 — 23 — 26 — 30 — 34

11-32T: 11 — 12 — 14 — 16 — 18 — 21 — 24 — 28 — 32

График передаточных чисел для большей ведущей звезды (кривизна графиков аналогична для всех ведущих звезд).

Как видно из графика на всех звездах, кроме последней, передаточные числа вырастут, соответственно увеличится скорость.

С колесами закончили — они получились не только быстрые, но и довольно стильные.

До сборки:

После установки:

Следующий бюджетный способ модернизации — установка туклипсов. В идеале, кончено, поставить контактные педали, но в таком случае способ перестает быть бюджетным. Итак, зачем нужны туклипсы? При езде на обычных педалях на ногах задействованы только две группы мышц.

Изображение взято с fitsport.ru.

При круговом педалировании с использованием туклипсов или контактных педалей можно задействовать еще четыре группы мышц, тем самым перераспределить нагрузку. Очень эффективно при езде в горку и на больших дистанциях.

Есть еще один вид модернизации, нетривиальный для маунтинбайков, но довольно действенный — это улучшение аэродинамики. Судя по многочисленным статьям в интернете лучший способ улучшить аэродинамику — установить лежаки (aerobars) «TranzX» и научиться использовать их длительное время. Пара заездов на той же дистанции, что и при тесте сликов показала, что принимая более аэродинамическую позу при езде в лежаками можно отыграть не 1 и не 2, а почти 4 километра в час! К тому же, в «лежачем положении» в работу интенсивнее включаются ягодичные мышцы. Идеальным вариантом было бы иметь еще и шлем аэродинамической формы — но пользу от него самостоятельно проверить экспериментально пока не удалось.

Что у нас получилось: среднюю скорость на ровных участка дороги нам удалось увеличить с 24.3 км/ч до 29.9 км/ч. В общем понятно, что уклон на трассе будет постоянно меняться, местами будет мешать ветер, постепенно начнет сказываться усталость-то есть держать постоянно скорость на уровне 30 км/ч даже при большом желании не выйдет, но за городом средняя скорость ниже 20 км/ч падать не должна, что в принципе, на этом этапе меня вполне устраивает. Какие же результаты будут в реальных условиях узнаем 7 января.

Еще раз спасибо Евгению Гречухину и мастерской «ПроСпорт» за помощь в эксперименте!

UPD (04.05.14): Сегодня из Франции вернулась карточка участника. Зарегистрированное время: 10 часов 26 минут. Уложился! Так что модернизация того стоила, но от себя хочу добавить, что на шоссейном или циклокроссовом велосипеде дистанция далась бы легче.